汉马结束之后，很多人开始讨论武汉长江大桥是否可以改成人行桥了，但是有人认为这座老桥改造有没有必要呢？大家的意见差别很大。
武汉长江大桥于1957年通车，至今已有近70年的历史了，在新中国的历史上也是第一座公铁两用的长江大桥。经过多次修缮维护之后，桥梁主体结构依然很稳固，按照设计标准来算的话，正常使用100多年是没有问题的。
如今，大桥即使实行单双号限行，每天的车流量也接近10万台，并且京广铁路列车频繁通过，因此它是名副其实的城市交通大动脉。武汉已经有10多座长江大桥、多条过江隧道以及十几条地铁线路了，所以跨越长江的方式比以前更多，在这种情况下，支持改造大桥的原因也就变得多了起来。
支持改桥的人有以下几种想法。一是大桥通车已经70多年了，设施老化严重，并且还要承受大量的机动车通行压力，不利于桥梁的维护保养。二是黄鹤楼、古琴台等景点环绕着大桥，在这里游玩人数很多，改成人行道就可以方便观光旅游了。三是可以借鉴重庆千厮门桥的人流高峰时限制汽车行驶，优先保障行人出行。
还有人认为，武汉过江通道很多，在长江一桥早晚要退出机动车通行序列，保留下层铁路动车线路，把上层公路改成步行街，有望成为全国知名的网红打卡地。也有建议可以不完全限行，在节假日以及重大活动期间，除了公交车以外，其他车辆不允许进入桥梁区域。这样既可以保护好桥梁，又可以让游客有步游观瞻的机会。
但是反对的声音也不少，很多武汉市民认为这个想法不太现实。有人表示，在武汉生活多年了，虽然导航很少推荐走长江大桥，但也不能随意改变其核心功能。老一辈的武汉人回忆起以前武昌桥头没有黄鹤楼、司门口没有人行天桥的时候，自己就是在那座桥上长大的，在这座大桥承载了几代人的记忆，没必要为了追风网红而随便改动它。
有人认为武汉的气候条件不适合把大桥完全改成步行桥，夏天桥梁温度超过50℃，冬天江风刺骨，在极端天气下没有人愿意在桥上待太久。有人担心取消机动车通行会使中心城区交通更加拥堵，并且即使新建过江通道，也需要一段时间才能弥补长江大桥带来的压力。另外，大桥本身就有行人道，不需要大张旗鼓地改造，周边本来就容易堵车了，改造成桥梁会加重交通问题。
也有务实的建议，例如不必完全改成行人桥，在大桥两端的人行道附近设置停车场，方便游客开车步行上桥；给大桥加装遮阳设施、完善服务配套，打造成滨江观景长廊；对所有的过江大桥进行升级和完善人行步道和电动自行车道，来满足非机动车及行人过江的需求，并不是只针对长江大桥大改。
从整体上看，武汉长江大桥完全改成行人桥的必要性不大。它是城市地标景观，又是不可替代的重要交通枢纽，盲目改造会打乱城市的交通秩序，造成公共资源浪费，所以不能轻易进行改建。
但是大桥设施老化、观光体验一般的问题确实存在，没有必要大拆大建，只需要精细化优化即可。在节假日合理控制社会车辆进入量的同时，完善慢行通道，并且开放桥头堡电梯和楼梯等措施，就可以兼顾交通功能与旅游观赏的需求。历经近70年的武汉老桥，不必随波逐流迎合网红风潮，来保命脉、提高市民游客体验才是最好的改造方式。
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