一、高铁武汉站是由中铁集团铁四院与法国 AREP 公司联合设计的。
主设计方：铁四院（负责总体统筹及主体结构）
联合设计方：法国 AREP Ville 事务所（参与建筑造型与美学设计）
建成时间：2009 年投入使用，是我国首座“桥建合一”的高速铁路客站
设计特征：俯瞰呈“黄鹤展翅”造型，体现楚文化元素与武汉地域特色 。
武汉站（Wuhan Railway Station）位于中国湖北省武汉市洪山区杨春湖畔，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的特等站，也是武汉铁路枢纽“五主三辅”客站布局中的主要客运站之一。作为京广高速铁路、武九客运专线等多条重要铁路干线的交汇点，武汉站被誉为“中国第一高铁站”，其独特的“桥建合一”结构设计实现了铁路站场、旅客站房和交通广场的立体叠合，极大提升了换乘效率。
1. 车站概况与设计特色
武汉站于2009年12月26日正式启用，总建筑面积达370860平方米，站台规模为11台20线。
设计理念：由中铁第四勘查设计院集团有限公司（铁四院）与法国AREP Ville联合设计。其外观融合了楚文化元素，主站房犹如展翅飞翔的黄鹤，寓意“千年鹤归”；九块重檐组成的无柱雨棚象征“九省通衢”。
结构创新：首创“桥建合一”模式，上层为候车大厅，下层为铁路桥梁和站台，旅客进站后可直接俯瞰站台列车，视野开阔。
二、高铁天府站
总建筑面积约61.2万平方米，其中站房面积约12.02万平方米。
站场规模12台22线，按南北场规划设计，各为6台11线。
主体结构地上3层、地下2层，部分区域设夹层。
天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房面积约12.02万平方米，站场规模为12台22线，设计采用“筑巢引凤”理念，融入TOD综合开发设计，实现高铁与地铁、公交无缝换乘。车站主体为地上三层、地下二层结构，引入轨道交通18、19号线等5条线路，南北站场分别承担成自宜高铁、成达万高铁和西安至成都第二高铁等线路的运输任务。2026年4月，成都铁路枢纽雏形显现 天府站结构工程全面完成。
三、天府站临近成都第二绕城高速公路（简称成都二绕），二绕里，二绕全长约223公里。位置相当于武汉市江夏区梁子湖畔青龙山一带。
武汉站位于主城区成熟区域，大规模改造不现实，也不具备条件。
天府站在跨铁路的东西两端，都有宽裕的高架平台、匝道和周边主干道连接。南广场承担主大门作用，北广场也有宽裕的空间。
四、武汉站的主要车辆通行路径，做不到仿天府站那样的型式。唯一可动的空间是西广场。武汉站西广场还是很大的，原设计是考虑到人流很多，在广场徘徊等候的人很多。实际上，西广场人流很少。因为4、5、19号地铁承担了主要的客运疏流作用，地铁也准时。乘坐私家车、的士车、网约车和公交车的人士也不少，但堵塞走不动甚至误车的风险很大。
西广场三层平台和匝道，不宽裕，旅客稍微手脚慢一点，可能就堵塞走不动了。
可以说，西广场没有发挥空间作用。进站的人，肯定到候车厅落座等待。出站的人，优先选择乘坐地铁。在西广场上溜达的可能性不大。
所以，还不如在西广场上加盖高架平台，与既有平台、匝道平齐衔接。这个平台高度12米，可以从事空间开发。比如在地面层增加临停车位，在三层平台扩大临时停车落客港湾。上边加盖鹤头形状的屋顶，屋顶可以遮阳挡雨，流连游览的旅客，也可以凭栏远眺，欣赏风景。
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