最有意思的是，这个场站的位置我其实路过过好多次，就在建阳路那一片，但一直没想过那块地会拿来做公交场站。
上周跟做规划的朋友吃饭，他跟我说建阳公交场站预计7月开工，我当时就愣了一下。青菱这边我住了快十年了，说实话公交一直挺尴尬的。不是说没有，就是感觉总差那么点意思。你要去光谷，得绕；你要去街道口，也得倒。有时候站在路边等车，看着752、785那些车一辆接一辆，但你想去的地方偏偏不在线上。
朋友说这个场站占地面积不算小，大概1.2万平方米左右，主要功能就是公交车的停放、维护、调度。他给我看了个大概的规划图，我看那位置应该是在建阳路靠近青菱河那一段，旁边就是洪山区政务服务中心的新址。我说这地方我知道啊，以前那一片还挺荒的，这两年才慢慢起来。
我问他为什么选在这儿，他停了一下，说你自己想想青菱现在是什么状况。我一想也是，这几年青菱的变化确实挺大。保利城、当代国际花园、复地东湖国际那些小区一个接一个起来，人越来越多，但公交配套没跟上。你看地铁8号线虽然过了，但站点之间距离还是有点远，不是每个小区都能走几步就到地铁口。这时候公交的作用就出来了，得把地铁站和小区之间那"最后一公里"给接上。
场站建起来以后，理论上可以增加几条线路，或者把现有线路的发车频次提上去。我特别关心的是野芷湖那边，那一片现在也在开发，但公交真的少得可怜。有一次我开车路过，看见有个大姐在路边站了好久，一直在看手机，估计是在查车还有多久到。那种感觉我懂，就是那种"明明住在城区，但感觉像在郊区"的无力感。
朋友跟我说了句话，他说："你别小看一个公交场站，这东西是个支点。"他的意思是，场站建在哪，后面的线路规划、站点设置就会往哪倾斜。这就像下棋，你在这儿落一个子，后面好几步就都活了。我当时听了没太在意，但回家路上越想越觉得有道理。
说实话我之前一直觉得青菱这地方有点尴尬。你说它偏吧，其实离武昌核心区也就十来公里；你说它方便吧，去哪都得费点劲。开车还好，不开车的话真的挺考验耐心。我有个邻居，在街道口上班，每天早上得提前四十分钟出门，先走到地铁站，再倒一趟，到单位差不多一个小时。他跟我抱怨过好几次，说："要是有直达的公交就好了。"
这次建场站，我觉得可能真的能改善一些。不光是青菱，包括南湖那边，野芷湖那边，甚至再往南一点的白沙洲，说不定都能受益。因为有了场站，车就有地方停、有地方修、有地方调度，线路网才能真正铺开。以前可能是想加线但没条件，现在条件有了，就看怎么规划了。
我跟朋友说，7月开工的话，大概什么时候能用上？他说这种基础设施项目，快的话一年多，慢的话可能得两年。我算了一下，那差不多2026年、2027年的样子。听起来还有点远，但想想这十年青菱的变化，好像也不算太久。
说到这我突然想明白一件事。以前我老觉得这地方配套跟不上，但其实配套这东西不是一下子就能到位的，它得一步一步来。先是路修好了，然后小区起来了，接着学校、医院、商场慢慢进来，最后才是地铁、公交这些。你不能指望一片新区一下子就变成成熟区，那不现实。但只要节奏对了，每一步都在往前走，早晚能到。
现在青菱就是在这个过程里。建阳公交场站算是其中一步，不是最大的一步，但也不是可有可无的。它就像拼图里的一块，单看可能不起眼，但放到整个图里，你会发现它刚好填上了一个空缺。
我现在每次路过建阳路那一片，都会多看两眼。想象着以后那里停满了公交车，一辆辆开出去，开到野芷湖、开到南湖、开到白沙洲。那画面好像还挺让人期待的。
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