好消息终于来了！武汉东站即将接入国家高铁大动脉，这下光谷的居民也高兴坏了。大家期盼这一天已经等了多年，在之前的车站只是看上去新而已，并不能直达全国，现在可以直通全国各地，彻底解决了光谷新人出行难的问题。
武汉东站位于光谷核心区，是流芳站扩建而成的。它于2015年开始重建，并最初打算叫作“光谷站”，后来国铁集团确定为“武汉东站”名称，在2022年8月正式开门迎客。作为综合交通枢纽可以无缝换乘地铁2号线、11号线，10分钟可以上三环线，40分钟到武昌地区（简称三镇），60分钟可达天河机场。
车站总建筑面积约为3万平方米，设计近期每年发送旅客540万人次，远期能达到944万人次。经过这几年的使用之后一直只跑着省内城际线路，比如武汉至黄冈、武汉至洞口以及武汉至咸宁等线路上每天平均只有33趟动车，根本就没有接入到高铁干线之中，本来应该可以作为枢纽发挥作用的地方就这样被闲置了。
再来看武汉火车站的布局，现在有汉口站、武昌站、天河机场站等几个车站。武汉站在京广线和京港高速线上交汇处设有11台20股道，在4个小时之内可以到达全国80%的重点城市；春运期间每天发送旅客超过1.3万人左右；而位于光谷片区的汉口火车站虽然设施较老，但是依然保持着日均近18.8万人的最高单次发客量。
按理说多站布局应该缓解压力，可是武汉东站没有发力，在光谷新区有200多万人口，出门还是要往武汉车站、武昌车站跑一趟。很多人抱怨武汉火车站很远而且交通不便，打车都很困难，在市区转了近1个小时才到车站，太折腾人了。
近几年来武汉高铁发展速度很快，湖北高铁总里程达到2584公里，在全国排名第5。京广高铁一直运行正常，武宜高速铁路也已经开通了，沿江高速公路正在加快施工进度中，而京港高速铁更是国家重要的纵向大动脉之一。
这次武汉东站接入到国铁网之中就是对武汉市“超米字型”高铁枢纽的一处点睛之笔。按照规划要通过光谷公铁长江大桥连接新洲高铁站，并入京港高铁之后还可以连上西武高铁，武广高速铁路直通线以及京九高铁和武汉至安庆高速铁路。
这就意味着武汉东站以后可以向东通往长三角，向西到达成渝地区，北上经过京九线直达北京、郑州等地，并且南下抵达大湾区。不但能分担汉口站和武昌站的客流量压力，使这两个老车站不那么拥挤，而且光谷人在家门口就可以坐高铁到全国各地，再也不用跨过大半个城市赶车了。
当然，大家也有不少心里话。有人认为武汉东站可以改名为光谷站更为容易记忆且直观；也有人说车站5台12线的规模太小了，和杭州东、郑州东、西安东等比较起来差距很大，希望扩大容量。
但是也有很多人质疑，在武汉市已经有很多火车站的情况下，并非节假日时武昌火车站的人也不多的话，没有必要再大力发展东部站。其实光谷地区人口及产业越来越集中化，出行需求一直增长着，而武汉东站正好可以弥补武汉东南部高铁的不足之处。
还有人关心，光谷公铁长江大桥、军山公铁长江大桥等配套工程什么时候能建成，白沙洲长江大桥都建了好几年了，高铁联络线估计也要花不少时间。甚至有人提出京港高速铁路如果可以直达天河机场的话，那么九江的人就可以直接坐上高铁去乘飞机了，并不需要再转地铁。这些想法很实际，并且可以看出大家对武汉交通的期望很高。
不管怎样，武汉东站接入国家高铁大动脉，绝对是实实在在的民生利好。它由只能跑城际的小站变成可以连通全国的大枢纽，并且方便了百万光谷人的出行以及优化了武汉市内的铁路网布局。相信等到规划全部落实之后，武汉东站一定能够被彻底盘活起来，在这里将成为新的交通标杆，城市也会更加突出它的交通枢纽地位，九州通衢的美誉也越发明显。
加载中,请稍侯......
网友评论