近日有消息称，武汉枢纽直通线即将全面开工，预计2031年建成通车。资料显示，武汉枢纽直通线铁路等级为高速铁路，云梦东至南湖东站正线工程全长90.419公里，新建正线79.021公里，设云梦东站、孝感南站、汉阳站等车站。其中云梦东站至革新线路所350公里/小时，走马岭线路所至汉阳站至黄家湖线路所250公里/小时，引入余花联络线等枢纽地段采用与行车速度相匹配的标准。未来建成后，可实现西武高铁与京广、武广、合武等线路的高效直连。
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作为我国核心的高铁枢纽城市之一，汉十通车这么多年后还未能与京广线实现快速直连。另外相比于其他高铁枢纽城市，武汉350公里时速的高铁似乎还偏少，待沪汉蓉高铁全线通车后才能够弥补这一短板。而武广高铁早在2009年就开通运营了，武汉的高铁建设为何总给人一种起个大早却赶了晚集的感觉呢？
而且相比于其他主要的中部高铁枢纽，如郑州、合肥、长沙等城市，主要的高铁站和换乘站为郑州东站、合肥南站和长沙南站，武汉的高铁站目前主要有武汉站和汉口站，未来还有汉阳站和天河站。武汉的这种高铁布局有点末端枢纽如北京、上海的感觉，这对于换乘来说其实是很不方便的，而武汉的区域位置又决定了他的换乘客流是非常大的。
所以对于武汉的这种高铁站点的规划布局设置，很多人说缺乏前瞻性。这很大程度跟武汉的城市和人口规模有关系，武汉太大了，所以聚焦于一个车站可能会导致全城多数人坐车都不方便，换乘固然重要，但首先是服务于本市居民的出行，何况武汉在湖北的中心地位和辐射能力超强，多站点布局可能会照顾到周边城市的居民出行。
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另外在线路的规划设置上，沪汉蓉高铁全面通车后，武汉在东西向和南北向高铁上都实现了350时速，加上西武高铁，5向350的高铁足够了，唯一的短板就是武九城际是250时速，但这也不是大问题，武汉可以通过联络线与京九高铁连通。至于武贵、武青，说老实话，通过既有线路都可以通达，也没绕多远路，根本没有规划建设的必要。
有道是：好饭不怕晚。虽说看起来武汉的高铁规划一言难尽，但实际上主要线路落定之后，武汉各个主要方向都实现了350的通达，这条直通联络线可谓是关键中的关键，有了这条线，各个线路间的直连将有了保障，2031也不算远，慢慢等着吧。
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