武汉地铁11号线是武汉地铁网中争议最大的一条线，没有之一。明明说是给2号线分流的辅助线路，结果换乘比西天取经还难，并且一点都没有起到分流的作用，反而把自己绕进去了，各种“交而不换”的坑里头。
以武昌段为例，换乘站的设计简直就是反人类。东广场站、梅苑小区站在地图上离得不远，在实际中却没有虚拟的换乘车次，可选择4号线或者7号线的话，就得绕远路走2倍的距离了，走路路程翻番，人被累出个怀疑人生，来来回回折腾半天不说，还容易搞混方向。
更让人不解的是，11号线明明和4号线首义路站、7号线武昌火车站站结构相交，却偏偏没有设置换乘车站，好好的交汇点竟然没用上，这规划到底想得啥样子？
为什么11号线会变成现在的样子？主要是因为规划一直都在变来变去，被各种线路给“绑架”了。
早期的时候，武昌火车站本来是4号、7号和11号线三线换乘的大枢纽站，并且7号线的武昌站在当时就已经预留好了与11号线进行转换的地方——也就是所谓的下一站到地下层的位置。但是后来12号线环形线路突然插手进来，为了使12号线可以与其他4号线、7号线上实现衔接和换乘，在没有充分考虑的情况下强行将11号线拉到了东广场，并且要求它必须在站内进行对接转乘——原本的三线交汇的梦想就此破灭。
当初规划的时候一心一意要把线路都怼到火车站去，想配合城际铁路打造综合枢纽车站，结果城际线没做好，而11号、12号线却被这个方针坑惨了，才出现了这么多不合理的地方。
再说它作为2号线分流线的事情，简直就是个美丽的泡沫。武汉2号线路非常拥挤，日均客流量达到86.91万乘次，在高峰期时可以超过146.35万乘车次数，是整个武汉市网络中最为拥堵的一条骨干路线。
本来光谷广场、虎泉和马房山3个换乘站应该能分担一部分客流的，但是实际情况又是怎样的呢？虎泉站到光谷广场站要走很远的距离去换车，在马房山站换成8号线还要爬高上低地过马路，武昌段换乘又绕得人没脾气。11号线的日均客流量只有20.77万人次，分流的作用很小，并没有给2号线减轻多少压力，反而让乘客觉得坐地铁不如直接挤公交方便得多。
当然了，现在也不是完全不优化。武汉地铁陆续给武昌站东广场、紫阳湖等地方增加了虚拟换乘功能，在30分钟之内出站再进站可以连续计费，一定程度上减轻了出行成本的负担。
加载中,请稍侯......
网友评论