总投资为121亿人民币、总长约为60公里的武汉左岸大道正在最后的建设中，其中38.5公里的汉南段正在进行快速施工，并预计在2026年年底之前全部完成。该条贯穿了沌口、军山以及汉南三地的大动脉即将建成，很多市民对此表示疑惑：随着武汉市西南部的道路网络不断完善，在仙桃与武汉之间已经存在高速公路、国道以及城际铁路等交通方式的情况下，还需要花费巨资来修建一条连接通道吗？
左岸大道采用的是分段建设、完工一段就开通一段的方式，在沌口到军山长达22公里的路段已经可以使用了，并且有效地缓解了江城大道和汉洪高速公路的压力，连接起7处产业园区，被视为继东风大道、江城大道之后又一条通往主城区的主要道路。目前只剩下汉南区的部分路段在施工中，全部贯通后将会大大改善武汉经济技术开发区沿江区域内的通勤以及货运情况。
近年来，武汉经开区不断加大多条主要、次要道路的密度，但是在向西看去的时候会发现，武汉经开区与仙桃之间缺少一条直接相连的道路。
目前两地之间的往来主要是通过沪渝高速公路和318国道来实现的。但是使用高速要一直缴纳过路费，并且在节假日的时候很容易出现拥堵的情况；而普通的国道上则有很多村庄以及很多个红绿灯，而且货车也混杂其中，因此它的通行效率比较低。武仙城际铁路只负责人员的出行问题，并不能够满足企业大范围内的物资运输需求。正是因为发现了这些问题的存在，所以才会有许多网友提出了自己的看法。
第一种方式就是由武汉经济技术开发区和仙桃共同修建一条快速路，该条道路起始于沔州大道东端，止于汉南左岸大道，并且按照6车道一级快速公路的标准来建造。这条道路的主要功能是为武仙产业带提供交通服务。
第二种方案就是抓住仙桃318国道改线的机会，在高标准的基础上加快江汉大道的建设，并且将其规划为双向8车道，一直向东延伸直达武汉江城大道。根据设想计算得出的结果是：如果全部建成的话，从仙桃市区开车到杨泗港大桥只需要大约45分钟的时间。江汉大道主要是为了满足居民跨市通勤的需求而建的，它与对接左岸大道的产业快速路形成了互补关系——一条专注于产业货运协作、另一条则服务于市民往返武汉市中心的需求，两者互不干扰地并行前进，共同构成了一个层次分明、覆盖面广的道路网系统。
很多网友持相反的观点，他们觉得现有的道路已经足够了，并且新干线会造成资源浪费。但是没有考虑到交通对于产业链所起的作用，在武汉经开区大力发展新能源汽车和智能网联汽车产业的同时，大量的上下游配套企业都需要频繁往来于两地之间；而仙桃由于土地和劳动力的成本较低，就成了一个理想的配套承接地。但是物流以及通勤的成本仍然很高，这正阻碍着人才、订单和原材料之间的自由流通。
左岸大道通了之后只能激活武汉经开区沿江片区的资源，并不能对外辐射到仙桃去。要使武仙产业同链、同城发展的话就不能仅仅局限于一个城市的道路建设。要推进两条对接通道的研究工作，打通省界的交通瓶颈，既可以促进仙桃向东融入武汉都市圈的发展步伐，也可以让武汉经开区向西扩展自己的发展空间。
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